掲載する国 Belgium - 政治討論と分析 - 25 Apr 2016 10:25 - 0
Jef Cimons - Algemeen voorzitter
Wij hebben ONS geld nodig om de arbeidskosten in Vlaanderen te verlagen tot het niveau van deze lasten in onze buurlanden. Alleen met lagere arbeidskosten kan het industrieel weefsel in Vlaanderen in stand gehouden worden en kunnen nieuwe activiteiten ontstaan en bloeien.De sluiting van Ford Genk is een drama.Het is juist dat zowel de federale als de Vlaamse regering hun best gedaan hebben om de autoemblage industrie, en specifiek Ford Genk, zo goed mogelijk te ondersteunen (maatregelen ten gunste van de ploegenarbeid, subsidiëring van de opleiding...), voor zover de EU dat toeliet.
En het is ook juist dat de werknemers van Ford Genk daarenboven, zoals SPa politca Meryame Kitir in haar pakkende getuigenis aanhaalt, gedisciplineerd en zonder veel gemor loon inleverden en technische werkloosheid aanvaard hebben.Het heeft niet mogen baten, maar daaruit besluiten dat het verdwijnen van Ford Genk een natuurlijke onvermijdelijke evolutie is en dat de hoge loonlasten daar maar weinig mee te maken hebben, omdat de door de overheid geboden steun, eigenlijk een punctuele vermindering van de loonlasten, toch niet geholpen heeft, is echter onjuist.Beweren dat Ford Genk het slachtoffer is van een internationaal machtsspel of het ongeluk had, nu precies, een minder goed in de markt liggend automodel te bouwen, is ook een besluit veel te kort door de bocht. Het is niet zo dat alle industriële activiteit systematisch naar de lage loon landen verhuist.
Een belangrijke industriële activiteit zal altijd in stand gehouden worden daar waar de industriële producten verkocht worden, omdat intercontinentaal vervoer al bij al niet gratis is, de kwaliteit van de arbeidskrachten in onze landen superieur is en direct contact met de markt noodzakelijk blijft.
Dat wil daarom nog niet zeggen dat ieder land zijn industriële activiteit vanzelfsprekend kan behouden. Bedrijven in Frankrijk, Nederland of Duitsland kunnen onze markt perfect bedienen.Een groot industrieel bedrijf staat niet op een eiland. Zelfs al wordt een bedrijf geholpen om zijn loonlasten onder controle te houden, dan nog blijft het afhankelijk van het niveau van de loonlasten in haar omgeving. Dat geldt nog meer voor de toeleveringsbedrijven. Los van de eigen loonlasten is het rendabel houden van een bedrijf, in een omgeving met abnormaal hoge loonlasten, op den duur, een onmogelijke klus.
Dat blijkt ook uit het feit dat Ford Genk geen alleenstaand geval is: Dow Chemicals in Tessenderlo, Philips in Turnhout,...En dat onze loonlasten abnormaal hoog liggen is onbetwistbaar:Arbeidskosten per uur (in euro)Eerste cijfer = 2010 - Tweede cijfer = 2011België: 38,2 - 39,3
Frankrijk: 33,1 - 34,2
Luxemburg: 32,7 - 33,7
Nederland: 30,5 - 31,1
Duitsland: 29,1 - 30,1
EU: 22,5 - 23,1
Eurozone: 26,9 - 27,6Iedere nieuwe industriële activiteit vertrekt dus bij ons met een handicap. De vele KMO faillissementen zijn daarvan een onmiddellijk gevolg. Het zal dan ook niet gemakkelijk zijn om nieuwe bedrijven te ontwikkelen of aan te trekken in Limburg zelfs als de Vlaamse overheid, laten we hopen, er deze keer, in slaagt de valkuilen van de niet al te fel geslaagde, vorige Limburgse reconversie te vermijden.De Limburgse werknemers verdienen niet te veel. De Belgische fiscus is te gulzig en kijkt met een veel te begerig oog naar de Vlaamse welvaart. De jongste maatregelen van de regering Di Rupo doen daar nog een schepje boven op. Vlaanderen zal 2/3 van de extra roerende voorheffing betalen. Met dank aan de Vlaamse collaborerende partijen.De Belgische overheid heft gewoon te veel belasting.En dat is een rechtstreeks gevolg van het feit dat ten zuiden van de taalgrens een etatistisch regime in stand gehouden moet worden en hetzelfde geldt voor Brussel, meer en meer een uitdeinende "Gaza strip", waar steeds meer belastinggeld in een bodemloze put verdwijnt.Jaarlijks 16 miljard euro afdragen, veroorzaakt in Vlaanderen een zwaar verlies aan middelen. Middelen, die noodzakelijk zijn om de Vlaamse welvaart in stand te houden. Elke werknemer in Vlaanderen draagt jaarlijks een maandloon af aan Wallonië en Brussel.Daar niets aan doen, is voor Vlaanderen, dweilen met de kraan open.Dit weegt, al lang, te zwaar en de gevolgen daarvan worden nu duidelijk.En dat men ons geen praatjes komt vertellen over "solidariteit". De Franstaligen doen niet anders dan onze gemeenschap in het buitenland zoveel mogelijk in een kwaad daglicht stellen. Daarenboven zijn ze er altijd op uit ons, in de beste fascistische traditie, Vlaamse grond en mensen af te pakken. Is dat soms solidariteit? Of denken ze dat we de miskleun van een splitsing van B-H-V al vergeten zijn?Wij hebben ONS geld nodig om de arbeidskosten in Vlaanderen te verlagen tot het niveau van deze lasten in onze buurlanden. Alleen met lagere arbeidskosten kan het industrieel weefsel in Vlaanderen in stand gehouden worden en kunnen nieuwe activiteiten ontstaan en bloeien.
E-post: vvo.post@mail.be
Webstek: www.verbondvlaamsoverheidspersoneel.be
Wij hebben ONS geld nodig om de arbeidskosten in Vlaanderen te verlagen tot het niveau van deze lasten in onze buurlanden. Alleen met lagere arbeidskosten kan het industrieel weefsel in Vlaanderen in stand gehouden worden en kunnen nieuwe activiteiten ontstaan en bloeien.De sluiting van Ford Genk is een drama.Het is juist dat zowel de federale als de Vlaamse regering hun best gedaan hebben om de autoemblage industrie, en specifiek Ford Genk, zo goed mogelijk te ondersteunen (maatregelen ten gunste van de ploegenarbeid, subsidiëring van de opleiding...), voor zover de EU dat toeliet.
En het is ook juist dat de werknemers van Ford Genk daarenboven, zoals SPa politca Meryame Kitir in haar pakkende getuigenis aanhaalt, gedisciplineerd en zonder veel gemor loon inleverden en technische werkloosheid aanvaard hebben.Het heeft niet mogen baten, maar daaruit besluiten dat het verdwijnen van Ford Genk een natuurlijke onvermijdelijke evolutie is en dat de hoge loonlasten daar maar weinig mee te maken hebben, omdat de door de overheid geboden steun, eigenlijk een punctuele vermindering van de loonlasten, toch niet geholpen heeft, is echter onjuist.Beweren dat Ford Genk het slachtoffer is van een internationaal machtsspel of het ongeluk had, nu precies, een minder goed in de markt liggend automodel te bouwen, is ook een besluit veel te kort door de bocht. Het is niet zo dat alle industriële activiteit systematisch naar de lage loon landen verhuist.
Een belangrijke industriële activiteit zal altijd in stand gehouden worden daar waar de industriële producten verkocht worden, omdat intercontinentaal vervoer al bij al niet gratis is, de kwaliteit van de arbeidskrachten in onze landen superieur is en direct contact met de markt noodzakelijk blijft.
Dat wil daarom nog niet zeggen dat ieder land zijn industriële activiteit vanzelfsprekend kan behouden. Bedrijven in Frankrijk, Nederland of Duitsland kunnen onze markt perfect bedienen.Een groot industrieel bedrijf staat niet op een eiland. Zelfs al wordt een bedrijf geholpen om zijn loonlasten onder controle te houden, dan nog blijft het afhankelijk van het niveau van de loonlasten in haar omgeving. Dat geldt nog meer voor de toeleveringsbedrijven. Los van de eigen loonlasten is het rendabel houden van een bedrijf, in een omgeving met abnormaal hoge loonlasten, op den duur, een onmogelijke klus.
Dat blijkt ook uit het feit dat Ford Genk geen alleenstaand geval is: Dow Chemicals in Tessenderlo, Philips in Turnhout,...En dat onze loonlasten abnormaal hoog liggen is onbetwistbaar:Arbeidskosten per uur (in euro)Eerste cijfer = 2010 - Tweede cijfer = 2011België: 38,2 - 39,3
Frankrijk: 33,1 - 34,2
Luxemburg: 32,7 - 33,7
Nederland: 30,5 - 31,1
Duitsland: 29,1 - 30,1
EU: 22,5 - 23,1
Eurozone: 26,9 - 27,6Iedere nieuwe industriële activiteit vertrekt dus bij ons met een handicap. De vele KMO faillissementen zijn daarvan een onmiddellijk gevolg. Het zal dan ook niet gemakkelijk zijn om nieuwe bedrijven te ontwikkelen of aan te trekken in Limburg zelfs als de Vlaamse overheid, laten we hopen, er deze keer, in slaagt de valkuilen van de niet al te fel geslaagde, vorige Limburgse reconversie te vermijden.De Limburgse werknemers verdienen niet te veel. De Belgische fiscus is te gulzig en kijkt met een veel te begerig oog naar de Vlaamse welvaart. De jongste maatregelen van de regering Di Rupo doen daar nog een schepje boven op. Vlaanderen zal 2/3 van de extra roerende voorheffing betalen. Met dank aan de Vlaamse collaborerende partijen.De Belgische overheid heft gewoon te veel belasting.En dat is een rechtstreeks gevolg van het feit dat ten zuiden van de taalgrens een etatistisch regime in stand gehouden moet worden en hetzelfde geldt voor Brussel, meer en meer een uitdeinende "Gaza strip", waar steeds meer belastinggeld in een bodemloze put verdwijnt.Jaarlijks 16 miljard euro afdragen, veroorzaakt in Vlaanderen een zwaar verlies aan middelen. Middelen, die noodzakelijk zijn om de Vlaamse welvaart in stand te houden. Elke werknemer in Vlaanderen draagt jaarlijks een maandloon af aan Wallonië en Brussel.Daar niets aan doen, is voor Vlaanderen, dweilen met de kraan open.Dit weegt, al lang, te zwaar en de gevolgen daarvan worden nu duidelijk.En dat men ons geen praatjes komt vertellen over "solidariteit". De Franstaligen doen niet anders dan onze gemeenschap in het buitenland zoveel mogelijk in een kwaad daglicht stellen. Daarenboven zijn ze er altijd op uit ons, in de beste fascistische traditie, Vlaamse grond en mensen af te pakken. Is dat soms solidariteit? Of denken ze dat we de miskleun van een splitsing van B-H-V al vergeten zijn?Wij hebben ONS geld nodig om de arbeidskosten in Vlaanderen te verlagen tot het niveau van deze lasten in onze buurlanden. Alleen met lagere arbeidskosten kan het industrieel weefsel in Vlaanderen in stand gehouden worden en kunnen nieuwe activiteiten ontstaan en bloeien.
E-post: vvo.post@mail.be
Webstek: www.verbondvlaamsoverheidspersoneel.be
支持
コメント (0)